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“不管风吹浪打,胜似闲庭信步”。在疫情带来的冲击下，蔚来交出一份符合预期的一季报，并宣布了一件大事——要给新能源汽车造“心”。这份魄力和信心，显然是来自于底气。

6月9日，蔚来发布了2022年第一季度财报。财报显示，2022年一季度，蔚来营收99.1亿元，同比增长24.2%，实现连续八个季度正增长；现金储备533亿元；二季度交付指引为2.3万至2.5万台，并且5月新订单创纪录，6月交付数预计将创历史新高。

财报电话会上，蔚来董事长、创始人、CEO李斌透露，目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。李斌表示，这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。

电池研发这个事情其实并不意外。早前，就有爆料称，蔚来计划在上海成立锂电池实验室及电芯试制线。项目位于上海市嘉定区安亭镇，建成后将提供从事锂电池测试等工作的31个研发实验室，1条锂离子电芯试制线，以及1条电池包Pack线。该项目预计会在今年8月至10月期间施工。

要做新能源汽车：“得电池者，得天下”

电池是新能源汽车的心脏。当前，动力电池在新能源乘用整车成本中占比40%以上。电池技术的发展和性能的提升，是决定新能源车实现长久发展的核心动力。以蔚来为例，2021年，蔚来就正式发布了75度三元铁锂电池。在搭载车型续航方面表现出色，成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。

从技术层面看，75度电池包通过磷酸铁锂的基础上引入三元锂电芯的形式，成功解决了磷酸铁锂膨胀率不同、怕冷、容量估算困难等很多问题，同时降低了成本。蔚来的三元锂标准电池组采用了蔚来新一代CTP技术，可简化制造和组装10%，体积利用率提高5%，能量密度达到142Wh/kg，大幅提升了车辆续航能力。

为了解决冬季电池寿命下降的问题，蔚来在三元锂铁标准电池组中设计了完整的热管理软硬件系统，使电池组的低温电池寿命损耗较磷酸铁锂电池组降低了25%。

可以说，蔚来在电池包技术的革新上，也是整个行业里面最快的。因为蔚来有换电的体系，所以整套电池系统的快速迭代能力，也会比其他车企要强出一大截来。

蔚来还将于2024年推出全新800V高压平台电池包。所谓800V高压平台电池包，可以简单理解为大幅增加充电功率，可将充电时间大幅缩短，实现真正意义上的快充。并且，这也是支持换电的电池包，将大幅度缓解消费者“充电焦虑”问题。

随着电池技术的持续升级，加上成熟的换电方式，让用户体验随之提升的同时，也让蔚来在业内竖起了电池技术壁垒。

5分钟换电不是戏法，“里程焦虑”不再

为了解决“里程焦虑”的核心痛点，各大新能源车企也一直在努力探索多元化的解决方案。

目前，主流的方式包括提高电池容量，增加续航里程；使用换电技术，节省时间成本；还有不断推陈出新的快充技术，让每次充电时间都尽可能快。

例如，很多车企都推出了续航里程超过400公里的车型，足以满足用户日常通行需求，一般一周只需要充电一次即可。此外，绝大多数车企也都使用了快充技术，仅需几十分钟即可充满80%以上电量。

而蔚来更是提出，让加电像加油一样方便。在强化电池自研技术的同时，蔚来还集中力量充电桩基础设施网络布局。截至目前，蔚来已经部署超充站829座、超充桩4，580根，部署目的地充电站716座、目的地充电桩4，140根，接入第三方充电桩500，000+根。其中，蔚来在2022年一季度建设超充站122座、目的地充电站55座。

除了充电服务外，蔚来还大力推进换电服务。用户无需等待充电过程，可以做到像燃油车加油的效率一样，直接更换电池即可。截至目前，蔚来已建成换电站960座，其中2022年一季度建成换电站107座。按照2022年规划，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1，300座换电站。

坚持核心自研，NT2.0平台车型智能化倍速提升

对于新造车企业来说，自研是一条充满挑战的道路，需要大量前期积累和投入。对于初创企业以及实力有待进一步提高的企业来说，实现自研难如登天。

但自研技术一旦成功，走出独具特色的道路，不仅是企业实力的证明，更是推动行业进步的力量。

在这方面，蔚来从不吝啬在自主研发方面的投入。2022年一季度，蔚来non-GAAP（公认会计准则）下研发总投入超15.141亿元。而截至5月底，其申请中及已授权专利总数约5000件。

除了动力电池，蔚来掌握了电驱动、换电、自动驾驶NAD等都诸多自研技术，并应用于旗下多款车型。以3月开启交付的ET7为例，蔚来通过软硬件平台、全栈自研算法、端到端的数据闭环和运营能力，使得NT2.0实现快速迭代升级的能力。推出了超过200项全功能，辅助驾驶性能指标相比第一代技术有成倍提升；可为包括开通覆盖更多场景的NAD服务、以及实现自动驾驶体验等在内的后续更多服务打下基础。

综上所述，仅凭交付量排名判断企业业绩并不严谨。实际上，仅从解决行业核心问题电池这一方面，就能窥探出蔚来的真实潜力以及长远价值。

大摩研报：蔚来二季度销量指引强劲 

目前受疫情等诸多外部因素影响，包括蔚来在内的很多车企都处于承压状态。但随着各地复工复产，市场逐步恢复，蔚来的新产品交付和产能将大大提速。

更重要的是，真正让蔚来未来可期的，是其长期以来在研发层面的大力投入。这些技术实力积累产生的效果，将会逐步一一印证。2021年底至今，蔚来密集发布了ET7、ET5和ES7三款新车型。除ET7外，其余两款基于NT2.0技术平台打造的新车型，也将于2022年下半年开启交付。其中，中型智能电动轿跑ET5预计9月开启交付，中大型五座SUV ES7将在6月上市，预计于8月下旬交付。

今日，大摩发表研报称，蔚来第二季销量指引强劲，预期交付2.3万至2.5万辆，意味6月为1.1万至1.3万辆，按月增长55%至84%。预期强大的渠道和订单积压，将支持下半年销售增长，并使产量恢复到疫情之前的水平。

另外，根据5月纯电市场具体销量数据，按照价格维度的细分市场观察，30万以上的高端TOP10中，蔚来独占4席，其中ET7表现更是亮眼，在交付第2个月交付量就冲进前五。

显然，蔚来从未离开头部，故事仍在继续。