来源：燃财经 作者：刘景丰

在人人车宣布实施“新平台 新零售”战略升级后，2月20日，人人车CMO杜希勇回应外界对合伙人机制的质疑。同时，他解释了二手车C2C模式和保卖业务存在的问题。

他表示，合伙人制将在全平台推进，未来将取消平台自有的销售、评估环节，目前合伙人对公司离职员工、行业人士开放，但对车商会有限制。合伙人机制实施后，人人车平台将转型为交易+服务平台，合伙人费会成为平台主要收入。

杜希勇称，2014年人人车创立，进入二手车C2C交易模式。“我还记得，最开始是路边交易，7月份卖出第一辆车，几个人趴在车的前机盖上签的合同。后来发现，C2C撮合交易存在效率和体验的问题，比如买家每跑一次只能看一辆车，成交效率低。”他说。

2018年，人人车在C2C模式上尝试升级，推出保卖业务。人人车对卖家预付一半以上车款，把车拿走放到线下严选店，10个工作日后不管车辆卖不卖出去都支付尾款。

“保卖模式提升了车主卖车效率，买家也不用在路边看车，用户体验和效率也得到提升。”杜希勇称。然而这种模式下因为交易场景不可控，因此评估师和销售的主观能动性无法保障。为此从2018年下半年，人人车在杭州等17个城市进行了新战略的试点，“几个月下来，成绩令人振奋，不仅售罄率、佣金率大幅提升。”不过他并未透露提升的幅度。

在对外界比较关注的该卖车线索是否会流转到二手车商（黄牛）手中时，杜希勇称目前合伙人对公司离职员工、行业人士开放，但对车商会有限制。但从另一方面而言，并不是所有车都适合卖给个人，“有些车比如事故车卖给车商，拆了卖零件，还能发挥剩余价值；只要有可能卖给个人的，我相信合伙人一定会卖给个人，因为服务费的空间有限，服务费太高车商是不要的。”

言外之意，合伙人的卖车线索目前还不能完全避免流入车商。

杜希勇称，实施合伙人制后，将取消自有的销售、评估环节，人人车平台转变为一个交易+服务平台，“交易肯定还在平台上”。在盈利模式上，平台资源打包在“流量包”里，以一定价格出售给合伙人，该费用将成为平台主要收入。除此之外，车后市场及金融将成为人人车重要的收入来源。

针对线下店，杜希勇称人人车线下店未来还将继续扩张，今年计划覆盖主流一二三线城市，总计约为60-70个线下店。

来源：燃财经 作者：刘景丰