来源：电粉

今日，车和家CEO李想痛批批国内电动车宣传虚假续航里程，表示“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”

“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

那么，你是否注意到车企的宣传文案上的续航有好几种类型，包括综合工况续航，60km等速续航，NEDC续航等，这些不同类型续航有什么区别呢？

工况

汽车在不同的速度，不同的路面，不同的交通环境下，续航表现有很大差别。这些相关的因素，专业术语称之为“工况”。

在特斯拉官网上，特斯拉汽车的续航里程随行驶速度，车外温度，空调使用情况和轮毂尺寸而变化。

特斯拉对影响续航的几个因素建立简单的模型，消费者可以改变行驶速度，车外温度，是否开空调以及配置不同尺寸的轮毂，然后就会得出估算的续航里程。

当然，这个数值也仅供参考。

简单说，工况规定了在什么样的道路，以什么也的速度，行驶多长时间（距离）。工况由多个路段（也称为循环）组成。

外国主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。

NEDC

New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。

上图中，0-800秒为市区循环，800秒之后为郊区循环。

其中市区循环参数最新版在1970年制定，郊区循环参数最新版在1990年制定。

EPA

Environmental Protection Agency，美国环保署。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环，分别为：

市区工况FTP－75（Federal Test Procedure）

　　高速工况highway driving (HWFET),

　　激烈驾驶工况aggressive driving (SFTP US06),

　　和可选的空调使用工况optional air conditioning test (SFTP SC03)。

GB/T 18386-2005

我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。

我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。

试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，理论试验距离为11.022Km，时间为19分40秒。另外，允许只采用市区循环进行试验。

市区循环和市郊循环如下图示。

可以看出，市区循环主要在中低速运行，而且由较多的起步和停止状态，市郊循环主要在中高速运行。

常见车型续航里程

各个常见车型的续航里程如下表所示。

（点击查看大图更清晰）

从以上表格可以看到，大部分的车企和车型提供了等速和综合工况两种参数，少量车型只提供了一种参数。

下面简单讨论一下各个车型的续航里程指标情况。

比亚迪的电动汽车续航里程指标，E6提供了综合工况指标，秦EV300，宋EV 300和E5 300均只提供了60Km等速工况续航。

而且虽然秦EV300、宋EV300和E5 300的型号都采用了300，宣传上也基本按照300km续航来的，但是其60km等速工况续航都不相同。宋EV300等速工况才达到300km。

腾势的续航提供了等速和综合工况两个参数。

北汽的车型基本都提供了NEDC工况。而且可以看出EX260，虽然型号命名260，但是其60km等速续航达到318km，比宋EV300的300km还要多。

吉利帝豪EV300，和北汽EU260的带电容量相同，续航里程却高了很多。而且比2016年的电量下降，里程上升，很神奇。

或许和其电源管理系统，还有热管理系统的优化有关。

特斯拉Model S 100D车型，在70km等速下，续航最高能达到865km。