据澳大利亚媒体爆料，比亚迪、极氪等五家中国车企因未按规定公开诊断软件和维修参数等信息，可能面临高达1000万澳币的罚款。这一事件引发了对新能源汽车售后维修问题的关注。在国内，新能源汽车的维修同样面临诸多问题。J.D.Power调查显示，新能源汽车轻微剐蹭的维修成本为5000元至1.5万元，而燃油车仅为2000元至8000元。若发生严重碰撞，新能源车的维修费用可能超过购车价格，甚至直接报废。

新能源汽车维修成本高的原因之一是零件价格昂贵。例如，小鹏P5因激光雷达等高科技配置，轻微剐蹭的维修费用可达1.9万元。电池包更是维修中的“大头”，中保研统计显示，动力电池包价格平均占整车价格的50.96%。此外，车主大多只能选择官方4S店进行维修，因为车企对三电系统的质保政策要求车主必须在官方店保养和维修，否则质保无效。

4S店的维修方式通常是“只换不修”，一方面是为了提高维修效率，另一方面是因为许多4S店不具备拆修的技术和条件。例如，电池包的维修需要专业的设备和技术，而4S店往往只进行简单的更换。此外，车企在技术层面上限制第三方修理，使得修理厂难以获取详细的维修数据和权限。

尽管如此，仍有少数第三方修理厂涉足新能源汽车维修。例如，特斯拉的过保车主会选择价格更为亲民的第三方修理厂进行维修。然而，新能源汽车维修行业的整体封闭性导致能够提供第三方维修服务的企业寥寥无几。据统计，国内新能源汽车维保相关企业仅2至3万家，与燃油车维保企业的40万家相比差距悬殊。

新能源汽车维修贵的根本问题在于技术的复杂性和车企对售后市场的垄断。与燃油车不同，新能源汽车的电池、电驱等系统是软硬件集成的，维修人员需要具备额外的电工证和软件编程知识。政策上虽有要求车企不能垄断售后市场，但车企仍可通过一些手段限制第三方维修。目前，新能源汽车在市场中的占比仅为10.27%，售后市场的滞后性使得维修价格在未来一段时间内仍将保持高位。